Ingeniería de producto de un buque atunero de 1200 toneladas con la proa invertida-caso estructural

Ángel Burgos, Luis David; Romero Rosero, Ángel Alexander

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dc.contributor.advisor	Domínguez Ruiz, Franklin Johnny, director
dc.contributor.author	Ángel Burgos, Luis David
dc.contributor.author	Romero Rosero, Ángel Alexander
dc.creator	Espol
dc.date.accessioned	2018-10-12T17:31:05Z
dc.date.available	2018-10-12T17:31:05Z
dc.date.issued	2018-10-12
dc.identifier.citation	Ángel Burgos, Luis David; Romero Rosero, Ángel Alexander (2017). Ingeniería de producto de un buque atunero de 1200 toneladas con la proa invertida-caso estructural. Trabajo final para la obtención del título: Ingeniero Naval Espol FIMCBOR, Guayaquil. 211
dc.identifier.uri	http://www.dspace.espol.edu.ec/xmlui/handle/123456789/45322
dc.description	Este proyecto tiene como objetivo generar la ingeniera de producto para la estructura de un buque atunero utilizando como software: ShipConstructor versión 2017, especializado para la construcción naval. La generación de la ingeniería de producto consiste en dos etapas: la primera en el diseño del casco y la segunda la generación de la ingeniería de producto de la estructura del barco-G100. En la primera etapa, para las formas del casco se ha realizado un proceso de selección dentro de una nube de formas propuestas, usando el método exhaustivo, tal que la selección de la forma escogida ofrezca el mejor comportamiento del buque en el mar y una menor resistencia al avance. Para generar las formas del casco de los diferentes modelos se ha conservado las formas de la sección media de un buque atunero con formas del casco convencionales. La proa del buque atunero ha sido reemplazada por una proa del tipo invertida. La popa del buque atunero, en principio del tipo cerrada y timón con tintero, ha sido reemplazada por una popa tipo abierta, con bulbo de popa y timón suspendido. Se han propuesto varios modelos, con la ayuda del software Rhinoceros. La resistencia y comportamiento en el mar de los modelos fueron obtenidas a través de los módulos del software Maxsurf: Estabilidad, Resistencia, Movimiento. Una vez obtenido el modelo con mejor comportamiento, se ha validado la resistencia al avance mediante el software ANSYS-CFX-Computer Fluids Dynamic-CFD. La segunda etapa consiste en el modelado 3D de la estructura del casco y superestructura. Para esto se han realizado los siguientes cálculos: Para escantillonar, el software Special Service Craft de Lloyd’s Register. Para el arreglo estructural se tomó como referencia los arreglos desarrollados en los proyectos finales: “Construcción en Bloques de un Buque Atunero [1]” y “Definitive Design of Tuna Ship of 1200 Tons of Cargo [2]”, realizados en el curso de Construcciones Navales Metálicas y Diseño de Buques 2 respectivamente. Para esto, se ha dividido el buque en 8 bloques para una capacidad de grúa de 250 Toneladas. X Para generar la ingeniería de producto se ha usado el software ShipConstructor. En esta parte se ha modelado en 3D todos los componentes estructurales de casco, generación de los planos: ensamble, sub ensamble y sus respectivos planos de corte.
dc.format	application/pdf
dc.format.extent	211
dc.language.iso	spa
dc.publisher	ESPOL. FIMCM: Naval
dc.rights	openAccess
dc.subject	Naves-Construcción
dc.subject	Software
dc.subject	Buque Pesquero
dc.subject	Estructuras de Buques
dc.title	Ingeniería de producto de un buque atunero de 1200 toneladas con la proa invertida-caso estructural
dc.type	bachelorThesis
dc.identifier.codigoespol	D-76623
dc.description.city	Guayaquil
dc.description.degree	Ingeniero Naval