Desde tiempos antiguos las embarcaciones han sido medios de transporte para llevar carga masiva a grandes escalas, las tecnologías han ido mejorando las condiciones de las naves así como los mecanismos de carga y descarga. La necesidad del transporte de petróleo y sus derivados se ha acrecentado en los años, los oleoductos no abastecían las demandas del crudo que tenía que traspasar los océanos, entonces los buques tanqueros fueron creados conectando los continentes en el lenguaje del petróleo. Desde buques tanqueros de uso costero hasta súper petroleros de más de 400 metros de eslora forman parte de aproximadamente el 25% de la flota mundial, sin embargo, no tan sólo los buques cumplen el propósito del transporte de combustible, sino que las denominadas “barcazas articuladas” complementan estas operaciones. En el siguiente trabajo se estudió a estas barcazas partiendo de una barcaza de 3269 DWT, optimizando sus dimensiones y comparando sus costos de operación, con los costos de un buque tanquero convencional de similar capacidad de carga para finalidades de análisis de rentabilidad. Los resultados indican que tanto las barcazas y los buques tanqueros son rentables, sin embargo las barcazas tienen la ventaja de una recuperación de capital por inversión más pronta que la de los buques tanqueros, sean estas nuevas o de segunda mano, ajustándose a las tarifas de transporte establecidas por el Gobierno, con un número de operaciones que van desde 30 a 56 por año. Además, que los costos operacionales de las barcazas articuladas son desde un 40% más económicos que un buque tanquero de capacidad de carga similar.