Abstract:
CONDITIONING OF PROJECT PUBLICATION. The port sector of Isla Trinitaria in Guayaquil faces severe vehicular congestion due to the incompatibility between heavy cargo traffic and the existing urban road infrastructure. Carriers experience waiting for up to 30 hours on access routes to TPG and NAPORTEC, generating noise and air pollution that directly affect the sector's 100,000 inhabitants. This project designs two exclusive access alternatives through microsimulation in AIMSUN and rigid pavement under AASHTO 93 methodology. Field surveys recorded gate processing times of 3:52 min for dry trailers and 5:58 min for refrigerated ones at NAPORTEC, with daily volumes of 730 and 660 trucks at TPG and NAPORTEC respectively. The baseline scenario simulation showed queues of 235.72 vehicles and 12,465 total stops during the analyzed period. The proposed solution reduced queues by 21.6%, the number of stops by 43.8%, and consequently decreased CO₂, NOx and particulate matter emissions, as well as noise levels. The structural design includes concrete slabs with f'c=350 kg/cm² at 300 mm thickness, 150 mm granular base, ø38mm dowels and ø16mm tie bars, on subgrade with CBR=40%.
Keywords: Port congestion, traffic microsimulation, rigid pavement, segregated access, urban logistics
Description:
CONDICIONAMIENTO DE PUBLICACION DE PROYECTOS. El sector portuario de la Isla Trinitaria en Guayaquil enfrenta una gran congestión vehicular debido a la incompatibilidad entre el tráfico de carga pesada y la infraestructura vial urbana existente. Los transportistas experimentan esperas de hasta 30 horas en las vías de acceso a TPG y NAPORTEC, generando contaminación acústica y atmosférica que afecta directamente a los 100,000 habitantes del sector. Este proyecto diseña dos alternativas de acceso exclusivo mediante microsimulación en AIMSUN y pavimento rígido bajo metodología AASHTO 93. Los levantamientos de campo registraron tiempos de procesamiento en garita de 3:52 min para tráileres secos y 5:58 min para refrigerados en NAPORTEC, con volúmenes diarios de 730 y 660 camiones en TPG y NAPORTEC respectivamente. La simulación del escenario base evidenció colas de 235.72 vehículos y 12,465 paradas totales durante el período analizado. La solución propuesta redujo las colas en 21.6%, el número de paradas en 43.8% y disminuyendo consigo las emisiones de CO₂, NOx y material particulado, así como los niveles de ruido. El diseño estructural contempla losas de concreto f'c=350 kg/cm² con 300 mm de espesor, base granular de 150 mm, dovelas ø38mm y barras de amarre ø16mm, sobre subrasante con CBR=40%.