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Title:	Estudios Preliminares y Diseño Definitivo del tramo I de la Avenida Circunvalación (av. Jaime Roldós Aguilera) en la Ciudad de Milagro, Provincia del Guayas
Authors:	Peñafiel, Julio, Director Andrade Laborde, Milton Gabriel Bucheli Arias, Carlos Alfredo
Keywords:	Carreteras Costos Diseño Ingeniería civil Topografía Estudios Preliminares
Issue Date:	2004
Publisher:	ESPOL. FICT
Citation:	Andrade Laborde, Milton; Bucheli Arias, Carlos (2004). Estudios Preliminares y Diseño Definitivo del tramo I de la Avenida Circunvalación (av. Jaime Roldós Aguilera) en la Ciudad de Milagro, Provincia del Guayas. Trabajo final para la obtención del título: INGENIERO CIVIL. [Tesis de grado]. ESPOL. FICT, Guayaquil, 440 páginas.
Description:	“Todos los caminos conducen a Roma”, es un dicho popular que ha trascendido hasta nuestros tiempos, en donde Roma simboliza el progreso colectivo, el bienestar común. En nuestros tiempos, las vías de transportación terrestre siguen teniendo vigencia y prestando un gran servicio hacia la sociedad. Muy raro es ver una ciudad que se haya desarrollado sin vías terrestres, simplemente permanecería incomunicada de los demás pueblos, y con destino a perecer. El Estudio Preliminar y Diseño Definitivo del Primer Tramo de la Avenida Circunvalación (Jaime Roldós) en la ciudad de Milagro, Provincia del Guayas, básicamente cumple con el objetivo de una vía, el cual es transportar, de manera cómoda y segura, ya sean personas, animales u objetos. El objetivo específico de la Avenida Jaime Roldós es el de convertirse en un colector arterial urbano de transportación interprovincial, evitando que el tránsito pesado circule dentro del sistema vial la ciudad, el cual podría verse colapsado en sus estructuras en un corto plazo. En la actualidad, la I. Municipalidad del Cantón Milagro ha definido, dentro su Plan Vial, la ruta de la Avenida Jaime Roldós, que una vez diseñada tiene una longitud de 3.060 metros; para que la Avenida sea transitable durante la temporada de invierno, se la ha rellenado con material de sub-base clase 3, extraído de los esteros cercanos. El estado actual de la Avenida es pésimo, el relleno compactado sólo funciona para una estación invernal, el ancho total de la vía es de menos de 10 metros, la velocidad de circulación es baja y su orografía es llana. El diseño técnico se ha basado en las normas viales vigentes en el país, como son las del Ministerio de Obras Públicas, y en las limitaciones impuestas por la zona residencial densamente poblada en la que se encuentra asentada la vía. Conceptos como el peralte, sobreancho, curvas verticales, velocidad de circulación, radio mínimo, y algunos otros más, han sido omitidos en algunos casos y adaptados a la realidad en otros. El alineamiento horizontal se compone por cinco curvas circulares horizontales simples; y, el vertical, por la ubicación de las cotas de la línea de rasante por encima de las cotas de inundación normal en la zona. El proyecto horizontal también lo componen el diseño de tres intersecciones a nivel, en las abscisas 0 + 000, 1 + 640 y 3 + 060, las cuales servirán para solucionar conflictos viales dentro de los primeros años de operación de la Avenida Jaime Roldós. Para solucionar el conflicto vial a largo plazo, se propone la solución por medio de dos pasos a desnivel, los cuales se encuentran en un estado de diseño preliminar, listos para ser revisados en el momento adecuado. La sección transversal tipo de la Avenida Jaime Roldós queda conformada por cuatro carriles, dos por sentido de circulación, con pendiente transversal doble del 2%; un parterre central con bordillos tipo y aceras con bordillos tipo. La sección transversal varía desde la abscisa 1 + 520 a 1 + 740, por encontrarse el diseño de una intersección a nivel. La estructura del pavimento flexible quedó diseñada de la siguiente manera: se mejorará la capa de Subrasante con material seleccionado con un CBR del 30% en un espesor de 50 centímetros; la capa de Base será asfáltica y contará con un espesor de 22 centímetros; por último, la capa de rodadura será asfáltica con un espesor de 10 centímetros. No se utiliza la capa de Sub-Base porque ha sido sustituida con la capa de SubRasante, luego que las características técnicas de esta son similares a la de aquella. Se realizó una Evaluación de Impacto Ambiental, la cual informa que las actividades que provocarían un mayor impacto son aquellas relacionadas con el movimiento de tierra, tales como el mejoramiento de la Subrasante, acabado de la obra básica y transporte de material. Los componentes ambientales más afectados son el recurso suelo, aire y tránsito vehicular, por lo que las medidas de mitigación son orientadas hacia los mencionados componentes. El presupuesto general de la Avenida Jaime Roldós se lo obtuvo de los análisis de costos unitarios de cada rubro que compone la obra, observando cuidadosamente los rendimientos; se elaboró también un cronograma valorado de actividades que servirá en la programación de la obra. El valor total de la obra es de $ 1’566.220. Se han determinado, de manera especial, los dispositivos de control de tránsito básicos en la Avenida Jaime Roldós, los cuales servirán para la canalización eficiente del tránsito en las intersecciones y para la seguridad de los usuarios de la Avenida. Aunque los trabajos presentados en la Tesis tienen un fin educativo y de información, el presente proyecto no dista de mucho de una obra especializada en vías, por lo que se recomienda su consulta referencial a estudiantes e Ingenieros Civiles.
URI:	http://www.dspace.espol.edu.ec/xmlui/handle/123456789/45022
Appears in Collections:	Tesis de Ingeniería Civil

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