Determinación experimental de la influencia del bulbo de proa en una embarcación sardinera Ecuatoriana

Abstract

En este trabajo, se analizan en forma teórica y experimental los beneficios de instalar un Bulbo de Proa en la embarcación sardinera “B/P Don Fausto V”, de 36.58 metros de eslora total. La embarcación alcanza según el Armador, una velocidad máxima de 14 nudos. Para el dimensionamiento del bulbo se tomó como guía la formulación desarrollada por el Ing. Núñez, donde se comprobó que en la embarcación no era aplicable dicha adaptación. A pesar de ello, se determinaron las dimensiones básicas del bulbo: protuberancia de 0.77 m, altura de 1.53 m, y ·rea de la sección transversal de 1.58 m2. ¡Se modelaron dos bulbos tipo elíptico y peonza usando el programa FREE! ship. Para el cálculo de la resistencia al avance del modelo sin incluir la influencia del bulbo de Proa se utilizaron dos formulaciones: la de Holtrop, y la de García, siendo la segunda específicamente aplicable a buques pesqueros. La embarcación cumple con una de las cuatro restricciones, del método de Holtrop y en todas las restricciones de García. Holtrop, requiere para el cálculo de la influencia del bulbo como características, el ·rea transversal y la posición vertical del centroide. Mientras que García, estima la influencia del bulbo en base a formulaciones empíricas obtenidas con el buque sin bulbo. Se determinó teóricamente que los métodos mencionados, predicen una reducción en la resistencia al avance al incluir un bulbo de proa en las dos condiciones de carga analizadas. Para la determinación experimental de la resistencia al avance, se construyó un modelo de 2.0 metros en madera y fue remolcado desde un bote mediante un brazo mecánico. En condición Salida de Puerto, la máxima velocidad de prueba fue de 1.74 m/s y se determinó que las fuerzas de resistencia al avance con la colocación de los bulbos peonza y elíptico eran superiores a los resultados sin estos. En la condición Cargado, se registra una reducción en la resistencia del modelo con la colocación del bulbo peonza, mientras que con el bulbo elíptico se incrementa esta fuerza hasta la máxima velocidad de prueba de 1.59 m/s. Finalmente se compararon los resultados teóricos y experimentales. Se determina que, para la condición de Salida de Puerto, las curvas de resistencia experimental del modelo sin bulbo y con los bulbos Peonza y Elíptico están por encima de las curvas teóricas de los dos métodos. Para la condición Cargado, las curvas de resistencia experimental, se mantienen por encima de las curvas teóricas, pero con valores mucho más cercanos.